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能为实际经济赋能的，才是好的金融结合我们自己的业务来说，自适应化的落地关键，还是要回到现金流的概念上。过去我在国外是做二级市场的，如果站在华尔街的角度，或者在国内A股市场也是一样，普通投资者看公司跟我们的角度是不一样的。普通投资者最终关注的是公司能不能支撑它的价值，我们看公司有两点：价值和成长。

那么怎样去适应这种变化呢？我们自己在思考，也见了很多客户企业，变化其实需要一种自适应的进化，就是要自我去适应或者说自我革新，去适应这种不利于你的环境变化，让你自己能够有第二次的成长机会。美国管理学家加里·哈默说要建立灵活、高效的组织，发挥主观能动性主动解决问题。我们很多所谓的成功企业都是老板一言堂，这种模式在一定阶段会出现非常大的弊端。

汽车共享在日本广受欢迎，尽管在美国仍然势头强劲。这些车很方便，很容易找到。客户可以在智能手机上预约几个小时或一整天。使用30分钟只花费约400日元（不到4美元），而且该公司在日本全国拥有12000多个停车点。使用汽车作为午睡场所，电话亭或甚至是私人YouTube工作室来录制说唱教程的想法非常吸引人，它突出了服务的其他功能。问题是：汽车共享公司将如何反应？他们会把他们的汽车作为一种廉价而简单的方式来提供给一些补眠者吗？这似乎是不可能的，因为大多数公司根据他们的汽车行驶里程来赚钱。那么，他们是否会因为租车而收取额外费用，而不是将其作为阻止这种趋势的一种方式呢？目前尚不清楚这些公司会采取哪些举措。

另一方面，因出租车而实现爆发，却又因严重冲击了出租车行业的秩序而引发冲突和“不公平竞争”的指责，可谓“成也出租，败也出租”。更严重的是，不具备营运资质车辆的大规模运营，风险持续累积，事故则成必然。楼高百尺而根基不稳，用内忧外患来形容也并不为过。

由单车升级而来哈罗出行在推出网约车不久后，高调上线了顺风车。吉利的曹操专车升级为“曹操出行”，推出了本地生活产品“曹操走呗”。几个月前，吉利刚刚与戴姆勒联合宣布将携手组建从事专车业务的合资公司，而同期推出网约车业务的还有上汽、江淮等一众汽车厂商。

促进金融体制改革，重点做好国有独资商业银行股份制改造的大量前期工作人民银行根据党的十四届三中全会精神，为国务院起草了《国务院关于金融体制改革的决定》，经国务院审定后于1993年12月下发执行。这个《决定》明确了金融体制改革的三项目标。经过十多年努力，可以说到2003年，这三项目标初步实现。